圖1  德國鐵路公司ICE 3neo列車(chē)外觀(guān)及內飾

　　ICE 3neo列車(chē)基于既有的ICE 3技術(shù)平臺，與之前的BR403（ICE-3）、BR406（ICE-3M）及BR407（Velaro D）等型號列車(chē)相比，核心技術(shù)數據變化不大，最高設計時(shí)速仍為320公里，牽引功率仍為8000千瓦。ICE 3neo依然采用8輛編組，全列共設置439個(gè)座席，其中一等座99個(gè)，二等座340個(gè)（包括16個(gè)餐座、一個(gè)家庭座席區）。該列車(chē)的不同之處主要體現在將車(chē)門(mén)數量增加到每側12個(gè)，進(jìn)一步優(yōu)化了列車(chē)內部設計，主要技術(shù)特點(diǎn)如下。

　　（1）多單元模塊化設計。該列車(chē)所有模塊都分布在地板下，乘客在整列車(chē)上的空間比其他列車(chē)多20%。列車(chē)內部采用模塊化設計，可靈活利用空間，其固定裝置、配件和設備等可以根據需求快速適應調整。

　　（2）采用克諾爾的制動(dòng)和車(chē)門(mén)系統。采用車(chē)輪軸裝式制動(dòng)卡鉗、鋼盤(pán)和燒結墊等制動(dòng)部件；制動(dòng)系統使用帶無(wú)油壓縮機的隔音供氣系統；配備渦流制動(dòng)系統，通過(guò)零接觸技術(shù)來(lái)消除制動(dòng)過(guò)程中的磨損和噪音；使用智能制動(dòng)管理來(lái)協(xié)調渦流和摩擦制動(dòng)器，以最大限度回收能量；提供了耐壓、低維護的車(chē)門(mén)和登車(chē)輔助設備。

　　（3）節能功能及措施。列車(chē)擾流板、機頭和前部通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，車(chē)頂安裝設備和車(chē)間舷梯的面板蓋也降低了能耗；采用智能能源管理器確保列車(chē)以最高效率運行；利用傳感器測量車(chē)內的CO2含量并相應地調節通風(fēng)，采用R31冷卻液（丙烷）進(jìn)一步減少空調系統的碳排放；應用再生制動(dòng)等技術(shù)。

　　（4）車(chē)內空間布置和設計。采用了能讓5G手機信號更好通過(guò)的車(chē)窗玻璃，每個(gè)座椅靠背上都有一個(gè)集成的平板電腦支架和衣帽鉤；每列車(chē)設置了8個(gè)自行車(chē)存放區域、為帶小孩的乘客設置家庭座席區，擴大了行李架和行李存放處的空間尺寸，采用了可隨時(shí)間變化調整色調的照明燈具、感應式洗手臺和消毒劑噴嘴等，配備了輔助輪椅使用者的電動(dòng)升降機。

　　新的列車(chē)內部設計還將應用于DB向西班牙Talgo公司訂購的79列ICE L列車(chē)，第一列將于2024年底交付。（來(lái)源：中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所）